本报记者 刘 慧 杨 一 管克江
4月15日，马来西亚行政首都布特拉加亚街头悬挂着中马两国国旗，欢迎习近平主席到访。 本报记者 宦 翔摄
机车副司机操练班上，马来西亚学员在我国师傅的指导下进行实操操练。 本报记者 刘 慧摄
中外工人在东海岸铁路项目上协作施工。 中交马来西亚东海岸铁路项目供图
中车大连公司为东海岸铁路项目出产动车组的相关部件。 宋 爽摄
东海岸铁路项目工人在进行中T梁架起。 中交马来西亚东海岸铁路项目供图
坐落马来西亚彭亨州的马中关丹工业园区的标志柱石。 新华社记者 程一恒摄
乘坐轨迹车，沿着已铺设结束的马来西亚东海岸铁路轨迹朝着吉隆坡方向跋涉。路途两旁是生气勃勃的热带雨林，前方是已初具规模的苏丹阿末沙城客货两用车站。近来，记者看望了由我邦交通建造集团有限公司(我邦交建)承建的马来西亚东海岸铁路项目现场。作为中马高质量共建“一带一路”的旗舰项目，东海岸铁路全长约665公里，跨过马来西亚4个州，建成之后将成为联接马来西亚东西海岸的交通主动脉，带动沿线区域经济社会开展。
马来西亚总理安瓦尔表明，感谢我国企业与马来西亚本地企业携手推动这一重要项目。信任在马中两边共同努力下，凭仗“我国速度”和先进科技，东海岸铁路项目将分秒必争、提前建成，为马来西亚和区域国家开展注入强壮动力。
“发明了马来西亚工程施工范畴的多项纪录”
从吉隆坡向东延伸的一条高速公路上，路中心被围蔽挡板圈出一段施工区域，两边车道车流如织。此处便是东海岸铁路28号桥梁施工点，项目工程人员要在这儿架起一座铁路桥。桥梁长度500多米，施工过程中要要点战胜两大难题：一是“堵”，此处高速公路是联接东西海岸的交通要道，车流量极大，每当节假日便拥堵不胜；二是“挤”，桥梁处于两条线路分叉和过渡的要害地段，地域空间极为有限。
如安在保证高速公路正常行车的前提下顺畅施工呢？项目第八分部工程办理部部长邓腾亮回忆说：“起先，我每天都前往施工现场，重复勘测地势，进行了无数次‘沙盘演练’，方案前后修改了6版。意图便是既要将车道由本来的3车道拓展至5车道，又要在高速路中心设置阻隔关闭区域进行施工。”
邓腾亮指着一条新拓展出来的车道告知记者：“这儿本来有一条30多米深的沟壑，深沟里还有一个3米见方的涵洞。”因为没有可以进入深沟的路途，施工设备也无法进出。“咱们从周围山坡上拓荒了一条路途，将深沟里的涵洞接长，终究把整个深沟填平，拓展出了新车道。”在高速路旁的陡坡上，一条小路从山顶弯曲而下。邓腾亮介绍，对原有边坡进一步开挖筑路并非易事。边坡最峻峭处达60度，挖土机底子无法驶下。施工人员终究将山路修成了“九曲十八弯”，霸占了这块“硬骨头”。
项目建造中，相似的应战还有许多。凭仗我国方案、我国技能，项目团队逐个战胜困难：在云顶地道施工时，引入了马来西亚迄今为止直径最大、掘进间隔最长的山岭地道敞开式硬岩掘进机，施工功率是传统钻爆法的2至5倍；初次自行焊接500米长的钢轨；初次选用500米长轨单枕接连铺轨的机械化施工工艺，铺轨机每天可以铺设2公里的轨迹……
“引入我国先进技能设备，量体裁衣执行施工方案，东海岸铁路项目发明了马来西亚工程施工范畴的多项纪录。”项目总经理邓波表明，东海岸铁路项目是我国规范与马来西亚规范的交融，为更多我国规范走向世界积累了实践经历。
“往后家园的鱼露和虾酱可以通过火车运到港口、销往全世界”
在马来西亚中西部雪兰莪州鹅唛县米马兰山村，乡民祖莱达的家坐落一个斜坡上。宅院外面，种着菠萝蜜和榴莲。记者来到祖莱达家时，她正带着女儿做家务。“家邻近的路灯坏了，村里的排水管阻塞了，东海岸铁路项意图作业人员都会热心帮助修理。”祖莱达说，乡民们与项目作业人员成了朋友，咱们经常会把自己栽培的蔬菜生果送到项目部。
祖莱达的姐姐住在马来西亚东北部的吉兰丹州。从鹅唛开车前往吉兰丹大约需求7个小时，遇到节假日堵车，甚至要十几个小时。因为交通不便，姐妹俩好久才干见上一面。“东海岸铁路通车后，我要带着孩子坐火车去吉兰丹州走亲戚，传闻不到4个小时就能到了。”祖莱达对未来的游览满怀神往。
马来西亚东海岸的民众对通车更是充溢等待。项目机车副司机操练班学员伊玛尔来自吉兰丹州。“我的家园盛产宋吉锦、鱼露、虾酱等特征产品。以往，这些产品只能通过公路运输。往后家园的鱼露和虾酱可以通过火车运到港口、销往全世界。沿线区域的物流业、旅游业也将加快开展。”
“咱们村里人都盼着铁路尽早通车。”登嘉楼州马尼斯岛村村长切恩邦说。以往，这儿的乡民大多以卖农产品和生果为生。现在，东海岸铁路项目4座特大桥之一的跨登嘉楼河特大桥通过该村，可喜的改变正在产生。“这将是登嘉楼州最美丽的一座桥。”切恩邦说，“现在节假日期间，有许多游客来这儿，乡民们开发了游船项目等。项目完结后会招引更多游客，乡民们可以开商铺，集市等也会兴隆起来。这儿将会越来越热烈。”
到现在，东海岸铁路项目已为马来西亚及周边国家发明超越2.1万个就业机会，招录马来西亚本地职工累计逾万人，协作的当地企业约2000家。
“成为马来西亚最长铁路的第一批司机，让我倍感骄傲”
在内燃机车上，机车副司机操练班学员帕迪文正在我国师傅——项目运输队副队长罗标的指导下，进行实操操练。他对电气柜内部件进行了外观查看，闭合照明开关、蓄电池闸刀等，承认正负试灯亮度是否共同。
“帕迪文前进很快。”罗标介绍，这批学员共有30多名，是上一年从2000多名本地报名者中选拔出来的。他们一天学习中文，一天学习行车理论、安全规章等常识，逐渐了解列车部件。每周六温习所学内容，并定时进行测验。
学员们还和马来西亚多所院校的教师前往广西柳州铁道作业技能学院参与操练。谈及在我国的操练阅历，帕迪文兴奋不已：“我国的高铁技能非常兴旺。我第一次乘坐高铁，从南宁到柳州，约1小时就到了!”帕迪文说，他非常等待未来能在东海岸铁路上驾驭列车，也期望将自己的经历和技能共享给更多新学员。“铁路司机正成为马来西亚的新式作业，我是咱们宗族中第一个在铁路体系作业的人。可以成为马来西亚最长铁路的第一批司机，让我倍感骄傲。”
东海岸铁路项目人力资源部总经理助理邱佩玲介绍，项目方案为马来西亚培育5000名铁路建造和运营人才。到现在，已累计操练1501名火车副司机、房建工程师、现场技能员等。2025年，项目与马来西亚铁路联接公司、柳州铁道作业技能学院三方联合，方案遴派约200名马来西亚在读专科学生，前往我国进行为期一年的学历教育。
第八分部的现场工程师阿兹利作业不久就当选了“中马铁路人才操练协作方案”。他说：“从看图纸到把控工程质量，再到完结检验材料，3年来，在我国师傅的尽心指导下，我不只把握了铁路施工中的许多新技能和新方法，还积累了丰厚的办理常识。项目为我供给了名贵的生长渠道和机会。”
马来西亚前交通部长、亚太“一带一路”共策会会长翁诗杰表明，东海岸铁路将成为连通马来西亚东西海岸的“陆上桥梁”，对促进马来西亚经济社会开展含义严重。共建“一带一路”协作继续推动，为两国关系向前开展供给了连绵不断的动力。
《 人民日报 》( 2025年04月16日 05 版)
