论地道结构物安全规划的重要性
导语：公路地道结构特别，与一般路段比较，交通事端尤其是追尾和撞壁事端多发。2017年秦岭地道“8.10”事端产生后，相关部分对行业规范做出了修订，如《公路交通安全设备规划规范》（JTG D81）对地道洞口护栏的过渡规划要求做出了修正，但地道内因结构物安全引发的交通事端仍有产生，故剖析地道交通事端产生的原因，提出可采纳的方法，关于吹嘘地道交通安全具有重要意义。基于此，作者以交警的视角，再次论述地道内迎车面结构物安全规划的重要性，并提出优化主张，为下一步吹嘘地道内结构物安全供给参阅。
一、地道内结构物现状及损害体现
（一）紧迫泊车带结构物
公路与城市路途地道的港湾式紧迫泊车带均存在迎车面结构物（如图1）。对行车安全构成威胁的结构物主要是下流过渡段迎车面检修道外立面及地道壁端墙。《公路地道规划细则》（JTG/T D70-2010） 5.1.5规则高速公路及一级公路地道内检修道的高度宜为25-40cm，最大高度不该大于80cm。检修道的高度确认应归纳考虑检修人员的安全、拿取消防设备便利、放置管线空间以及对驾驭心思影响等要素。酬谢实践中，检修道高度一般取30cm、40cm。过渡段地道壁迎车面端墙高度一般为地道洞内修建限界高度，高速公路、一级二级公路5米，三级四级公路及城市路途4.5米，迎车面端墙为上窄下宽的弧形，最宽处一般约为紧迫泊车带宽度。值得一提的是，该宽度一般大于国家规范《轿车、挂车及轿车列车外廓尺度、轴荷及质量限值》（GB1589）规则的客车最大宽度2.55米。
图1 港湾式紧迫泊车带几许形状示意图
从产生的交通事端现场勘测状况看，大部分磕碰地道结构物的事端动态进程为：先与检修道结构物磕碰，之后车辆随即被弹回持续向行车道方向运转磕碰左边地道壁或翻车，或许车辆持续往前推动，直至磕碰地道壁端墙。两种磕碰形状不管是被弹回仍是持续磕碰地道壁端墙，其一同特征便是车辆初始动能在极短的时间内被耗费，继而引发人体被甩出车外或在车辆内部产生剧烈的二次磕碰，结果都比较严峻。
国家行业规范《公路交通安全设备规划细则》（JTG/T D81-2017） 6.2.2规则，地道入洞口过渡段护栏、迎交通流的护栏端头应进行外展设置，规划速度100km/h时，水泥护栏（刚性护栏）外展斜率不宜大于1:18。这一规则有两方面考虑要素，一方面是避免车辆直接与护栏端头磕碰，另一方面是避免在过渡段磕碰时能有用将车辆导向而不至于直接突破护栏，然后避免车辆冲出桥头或磕碰地道洞口端墙。前文论述了港湾式紧迫泊车带的几许构成，其间最重要的有两个目标：有用宽度3.5或3.0米，下流过渡段长5米，经过简略核算可得出下流过渡段检修道外立面的斜率为3.5:5或3:5。引证地道入洞口过度段护栏外展的交通工程原理，假如把检修道外立面看作是水泥护栏，以规划速度100km/h为例，其斜率远远大于《公路交通安全设备规划细则》（JTG/T D81-2017）规则的过渡段外展斜率，前者为后者的12.6倍，若没有导向功用，车辆很简略直接磕碰检修道或跳过检修道与迎车面端墙产生磕碰。从交通事端损害结果严峻程度看，磕碰港湾式紧迫泊车带迎车面结构物仅次于磕碰地道洞口端墙。
（二）车行横通道洞口迎车面结构物
车行横通道是指地道内紧迫状况下供救援车辆收支的通道，是衔接两地道、洞室间或许地道衔接地上、近水平的横向联络通道。行业规范《公路地道规划规范 第一册 土建工程》（JTG 3370.1）规则，长地道、专长地道宜设置车行横通道，设置的间隔与紧迫泊车带一同；车行横通道限界宽度不得小于4.5m，限界高度与主洞限界高度一同。依据《公路地道规划细则》（JTG/T D70-2010） 5.2.8规则，车行横通道内不识抬举断面有直墙式和曲墙式两种方式，酬谢实践中一般选用直墙式。因而，车行横通道与地道主洞相交处往往构成迎车面锐角结构物，对行车安全构成严峻威胁。别的，横通道底部至少有4.5m检修带断开，在迎车面交角处构成了检修带端头结构物。
车行横通道迎车面结构物的损害在于失控车辆直接磕碰锐角结构物和迎车面检修道端头。另一方面，依据《公路地道规划细则》（JTG/T D70-2010） 21.1.1规则：“车行横通道应与紧迫泊车带紧邻安置，即车行横通道两头与主洞衔接处设置紧迫泊车带，以利于紧迫状况下的交通分散。”据此，紧迫泊车带与车行横通道在较短纵距规划内散布于行车道的左右两边。从路途交通事端处理实践中咱们能够知道，路途两边均设有固定物时，交通事端动态进程一般为车辆先磕碰路途左边（或右侧）固定物，跟着驾驭人的操作和车辆在原行进方向上遭到阻绊等要素，车辆往往往反方向失控直至磕碰右侧（或左边）固定物，整个动态进程车辆出现S形走向。在地道内就体现为：车辆往往先磕碰紧迫泊车带结构物再磕碰横通道结构物，接连两次剧烈磕碰，加剧事端结果。
（三）人行横通道洞口迎车面结构物
人行横通道与车行横通道设置方法相似，其通道口与地道主洞也构成迎车面的交角结构物。依照行业规范《公路地道规划规范 第一册 土建工程》（JTG 3370.1）规则：车行横通道限界宽度不得小于2.0m，限界高度不小于2.5m。地道内设置了高度大于40cm的检修道时，且在人行横通道修建限界宽度规划未中止的，对行车安全影响不大。反之，未设置检修道或其高度缺乏时，仍存在不小的安全隐患。如2024年1月19日3:00许，某市一城市快速路地道内产生一同小客车失控进程中车辆与人行横通道洞口迎车面结构物磕碰的交通事端，致车内2人当场逝世。
二、安全规划方案
（一）土建方法
车辆之所以磕碰紧迫泊车带前方地道壁端墙，是因为在磕碰端墙之前短少对车辆有用阻挠和导向的物体。依据现有规范规范和办理实践，检修道外立面在赋予必定斜率和高度的条件下就能够发挥上述功用。那么，检修道的高度规划怎样确认是合理的呢？为了避免车辆跨过路途侧缘石、人行道、检修道产生磕碰、坠车交通事端，《城际路途规划规范》（TCECS G-C10-02-2020）规则地道内车行路途侧缘石高度、《城市桥梁规划规范》（CJJ11-2011）规则桥梁人行道、检修道高度均不低于40cm。因而，检修道高度低值能够在《公路地道规划细则》（JTG.T D70-2010）给出的25-80cm规划内，确认为40cm。上限值能够依据前文说到的挑选要素，结合对车辆安全防护要求进行选取。假如考虑将检修道缘石用水泥护栏替代时，可依据规划速度挑选护栏高度。
车行横通道、人行横通道与地道主洞相交构成的锐角、直角结构物应进行“钝化”处理。最简略的方法便是把“角”削钝，也可将结构物迎车面往横通道纵深方向内缩，并将结构物起始点至规范段的地道壁规划为坚持必定斜率的过渡段，以削减车辆直接与结构物“角”的磕碰概率。为了无害化处理车行横通道靠地上端断开的检修道端头，能够将检修道由等高规划改变为从结构物开端往下流由低到高的突变式过渡规划，最低点便是与地路途面齐平。
（二）交通工程方法
经过科学合理设置间隔预告标志，及时有用提示驾驭人前方港湾式紧迫泊车带、车辆横通道、行人横通道的设置状况。规范、合理设置交通标线，重点是将港湾式紧迫泊车带、车辆横通道地点路段车道边际线设置为震动标线或运用隆声带，对车辆违背车道进行及时提示，削减车辆违背行进方向与地道结构物磕碰事端的产生。
一是在结构物前设置防撞护栏。事实证明，在坚持现有斜率不变的条件下，在港湾式泊车带下流过渡段设置旋转式护栏（当地规范《旋转式防撞护栏设置规范》DB33/T 888）对失控车辆有杰出的防护效果。从现在把握的失控车辆磕碰护栏交通事端状况看，车辆被成功导向，未产生严峻结果。二是在横通道洞口装置易开型活动护栏，对失控的车辆起到阻挠、导向效果，不致于车辆直接与端墙产生磕碰，活动护栏应具有在应急状态下长途快速翻开功用。三是设置防撞垫。设置防撞垫需求在土建时考虑预留必定的空间，不得影响港湾式泊车带、横通道的正常功用。防撞垫的方式应选用可导向防撞垫，不能以公路防撞桶替代，否则事端结果可能会更严峻。
合理的照明是削减事端产生最有用的方法。《公路地道规划规范 第二册 交通工程与隶属设备》（JTG D70/2-2014）和《公路地道照明规划细则》（JTG/T D70/2-01-2014）均规则了公路地道照明应按进口段、过渡段、中心段、出口段、紧迫泊车带和横通道进行照明规划，其间地道紧迫泊车带照明宜选用显色指数高的光源，横通道应坚持必定的照度。但在办理实践中发现规划照明缺乏、灯具敞开不全、维护不及时等问题遍及。因而，需进一步加强地道紧迫泊车带、横通路途段从照明亮度、灯色等方面的安全规划，有助于差异其他路段。城市路途地道照明尚短少专门的行业规范，但依据实践安全行车的需求，相关路段也应参照公路地道规范加强照明规划。
（三）制（修）订行业规范
从路途交通事端经验中总结提炼理论依据进行规范规范的修订，是世界各国、各行业的遍及做法。修订《公路工程技能规范》（JTG B01）、《公路地道规划规范 第一册 土建工程》（JTG 3370.1）、《城市地下路途工程规划规范》（CJJ221）等规范中关于港湾式紧迫泊车带的几许尺度，下流过渡段检修道外立面斜率应满意表2规则。
现行《公路地道规划规范 第二册 交通工程与隶属设备》（JTG D70/ 2-2014） 6.6.1紧迫泊车带照明亮度不该低于1.0cd/m2，6.6.2规则横通道亮度不该低于1.0cd/m2 ，主张进步规范，杰出特别点段的视觉效果。城市路途地路途段紧迫泊车带、横通道没有照明的特别规则，主张编制《城市路途地道照明规范》或修订现有规范中有关照明规则。
三、结语
依照“产生一同交通事端、消除一类安全隐患”的整体思路，在“公民至上、生命至上”的大布景下，地道洞内结构物安全隐患的完全管理应该被注重。相关部分应立即行动起来，展开全面的排查与管理，分“当时”和“久远”两个方面，对在役地道运用交通工程方法进行体系排查管理；对在建、拟建等没有开工的地道应经过改变规划进行优化完善。此外应不好展开相关规范规范的修订拟定，从路途交通工程视点避免呼北高速西家塔地道“3.19”等相似事端再次产生。
编校 | 张翼飞 刘林
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