孙颖莎复出首秀不敌队友
近来，素有“海运之王”之称的中远海控发布2023年第一季度成绩预告，公司2023年第一季度完成归属于上市公司股东的净利润约为人民币69.33亿元，与上年同期相比削减约74.91%。
就在前不久，中远海控发布的2022年年度成绩，发明了前史最佳。
近两年，航运商场的火爆，让“一箱难求”的集装箱成为名副其实的主角，作为集装箱海运龙头公司，获益于集运商场的高景气量，中远海控不断改写盈余水平。但自上一年下半年开端，跟着全球运力商场暴降，集装箱需求锐减，“一箱难求”的盛况不再，随之而来的是运力过剩和空箱堆积等问题。犹如过山车的成绩比照背面，是全球海运商场产生的巨大变化。
“铺位有，箱子也有，超低价收货”“铺位打开，价格优惠可谈，欢迎询价”……本年以来，在青岛从事货代生意的陈先生，朋友圈的画风与从前有了显着不同。
“白菜价了，上一年出口欧洲，一个20英尺的小柜15000USD都抢不到铺位，现在900USD铺位还很足够。”谈及海运价格，陈先生也很无法，“每年三季度是全球集运商场的传统旺季，但上一年三季度海运价格并未按期上涨。本年以来，海运商场价格更是进一步跌落，简直跌至疫情前水平。”
海运是我国及全球世界交易最首要的运送方法，集装箱运价的动摇，给各个环节都带来了巨大的压力。2020年以来，受国外需求添加、船只周转率下降、港口拥堵、物流不畅等要素影响，航运商场火爆，集装箱呈现“一箱难求”的局势，作为客户与船公司的“中间人”，从前的爆舱潮，让货代人迎来后疫情年代的春天。
可是上一年以来，全球航运商场呈现了供求回转，在过山车式重复震动中，商场已然从“货找船”变成了“船找货”。
“空箱压港的状况是不可防止的，由于从疫情开端，集装箱出产商就接了许多订单，加班加点赶出产，其时我国均匀运出去5个箱子，只能回来1个，国外箱子堆积如山。大约从上一年9月份左右，跟着商场需求的削弱，海运价格持续跌落，越来越多集装箱回流，估量后期会呈现箱子众多的状况。”陈先生说。
从业六年，来自福建厦门的外贸集卡司机张先生正阅历着从业以来最困惑和苍茫的时期，外贸订单的很多削减，现已影响到张先生的生计。
“工厂不出订单，咱们也无单可接，曩昔每天能够跑一趟中远程事务，或许跑两趟近距离事务，每个月歇息两到三天，现在每天只能跑一趟近距离，每月歇息十多天。”连月以来，越来越多“闲暇”的日子充满着张先生的日常，看着五颜六色的集装箱堆在码头，空荡荡的集货车排着长队却无单可接，张先生较为无法。
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“提价的盈利被船东尽数吃下，手握贱价协约的大客户并没有遭到严重影响。”
新一轮海运提价仍未看到拐点。这一轮动摇带来的盈利谁吃，价值谁付？
依据全球数字货运渠道Freightos，到6月10日，从东亚至美国西海岸和东海岸航线的海上货运集装箱价格别离攀升至5888美元/40英尺集装箱（FEU）和7516美元/FEU，比此前一周别离大涨了17%和12%。
跨境电商渠道敦煌网集团物流供应链副总裁刘朔湖对榜首财经记者表明，近1-2个月，因为红海形势持续严重，全球港口拥堵，很多集装箱船绕航，运送间隔和运送时刻加长，集装箱及船只周转率下滑，海运运力丢失不少。他称：“在运力全体状况紧绷的状况下，本应是冷季的海运商场呈现了提价潮，欧美航线的运价大幅上涨，乃至呈现了一天一个价格的状况，部分航线运价暴升超50%。”
关于提价中的盈亏方，美线航运业资深人士罗杰（化名）告知榜首财经记者，跟着新合约自4月底收效，提价的盈利被船东尽数吃下，手握贱价协约的大客户并没有遭到严重影响，反却是货代吃了亏，受伤最深的则是依托海运的电商类集体。