跨几内亚铁路长轨焊接与应力放散施工加快推动

liukang20243天前166.SU吃瓜1073

当地时间4月17日，西非正午的阳光洒在“跨几内亚铁路”马瑞巴亚港至穆萨亚区间DK28处施工现场，与闪耀的焊花一起交织出一片如火如荼的繁忙现象。

“跨几内亚铁路”是由西芒杜赢联盟控股（WCH）、宝武资源与力拓Simfer等股东一起出资，跨几内亚公司（CTG）运营准备团队支撑制作的世界级西芒杜铁矿规模化挖掘、海铁联运的重要配套工程。现在，由赢联盟西芒杜铁路公司安排施行，中铁一局承建的跨几内亚铁路MXTJ-01标首个区间长轨焊接与应力放散施工正在加速推动。

中铁一局MXTJ-01标铺架工程接受标段内T梁预制及架起1708孔、正线铺轨289.185公里、站线铺轨61.058公里的施工使命，共需焊接约25600个焊头，其间基地焊轨线承当约21600个焊头，现场长轨焊接承当约4000个焊头。自4月3日，跨几内亚铁路进入长轨焊接与应力放散施工阶段以来，在赢联盟西芒杜铁路公司精心组下，项目部战胜穿插施工安排杂乱、有砟线路工序繁琐、语言不通、高温盛暑等难题，深入开展“决胜铺轨保注册”劳作竞赛活动，中几两边携手协作，科学规划、高效安排，加速长轨铺设、线路卸砟和机械维护，为全力推动长轨焊接与应力放散施工发明了有力条件。

现场经过施工人员对长钢轨焊接头进行除锈、焊接、正火、打磨和探伤等一系列杂乱工序后，一根根300米长钢轨经过单元焊接变为1.8公里的单元轨，再经过应力放散及确定焊变成无缝线路，不断向前延伸。

据了解，无缝线路长轨铺设后受温度影响，钢轨内部会产生应力的堆集，使钢轨产生弹性改变，温度高了会产生涨轨，温度低了就要缩轨，可能会拉断钢轨。可是长钢轨受扣件及道床阻力效果，没有弹性的空间，所以需求将预先铺设的长钢轨扣件、防爬器等悉数松开，然后经过焊轨和应力放散施工使钢轨内部应力值到达一个合理的规模，再从头确定线路，保证最低气温时钢轨拉不断，最高气温时不会产生涨轨。

中铁一局MXTJ-01标项目负责人曹德志介绍说：“天然确定轨温要在35℃至45℃之间才能够进行应力放散施工，因为当地温差较大，白日轨温过高达不到放散条件，为保证轨迹质量和线路一次成型，现场工人采纳白日单元焊，夜间放散和确定焊的形式进行双班施工作业。项目部制作了非洲首条智能化焊轨生产线，将25米规范轨焊接成300米长钢轨，进行机械化铺设后再选用移动亮光焊轨机组现场焊接，提高了作业功率和施工质量。”

“钢轨连接头经过亮光焊接后，需求进行正火处理，经过900度高温的再次加热，细化钢材内部晶粒，保证焊头更挨近钢轨原材，其精度规范到达了零差错。”中铁一局MXTJ-01标项目焊轨技能负责人姬永强介绍道。

为全面提高焊轨施工功率和安全管理水平，中铁一局投入使用了国内最先进的UN5-150ZB1公铁两用移动亮光焊轨机、ZH120AJ1中频数控电正火机、焊头数控精磨机等自动化工装设备和新技能，完结了焊轨施工智能化、信息化、专业化和绿色化，大幅提升了轨迹质量，保证后期线路运转的平稳性。

到现在，跨几内亚铁路马瑞巴亚港至穆萨亚段左线已完生长轨焊接和应力放散27.5公里，施工过半。正在以每天放散3公里的速度向前推动，估计5月底前完结首个区间长轨焊接和应力放散施工，9月底完结标段内悉数长轨焊接和应力放散施工使命，到时将全面进入线路精捣和静态检验阶段。

“跨几内亚铁路”自西向东横贯几内亚，途经金迪亚、马木、法拉纳及康康四个大区的12个省市，正线全长552.5公里，规划速度80至100km/h，是几内亚自20世纪70年代以来制作的最长现代化铁路。作为全球铁矿工业的新战略运送通道，该铁路建成后，将进一步强化几内亚在全球铁矿商场的竞赛优势，并为几内亚归纳交通运送系统制作、工业及农业经济发展供给有力支撑。项目的稳步推动，显示了我国“一带一路”建议在非洲的深度实践，也将为几内亚公民发明更多经济和社会价值。（图片由张路军授权发布）

长轨焊接施工现场

公铁两用移动亮光焊机焊轨作业

移动式钢轨中频正火机正火作业

钢轨打磨作业

应力放散施工

夜间焊轨（确定焊）作业

确定长轨

来历：我国日报网

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