“箱愁”难解，“海王”暴降！海运职业何时熬过阵痛期？

liukang20242天前群众吃瓜204

风口财经记者石冰冰

　　近来，素有“海运之王”之称的中远海控发布2023年第一季度成绩预告，公司2023年第一季度完成归属于上市公司股东的净利润约为人民币69.33亿元，与上年同期相比削减约74.91%。

　　就在前不久，中远海控发布的2022年年度成绩，发明了前史最佳。

　　近两年，航运商场的火爆，让“一箱难求”的集装箱成为名副其实的主角，作为集装箱海运龙头公司，获益于集运商场的高景气量，中远海控不断改写盈余水平。但自上一年下半年开端，跟着全球运力商场暴降，集装箱需求锐减，“一箱难求”的盛况不再，随之而来的是运力过剩和空箱堆积等问题。犹如过山车的成绩比照背面，是全球海运商场产生的巨大变化。

从15000USD降至900USD

海运费跌成“白菜价”

　　“铺位有，箱子也有，超低价收货”“铺位打开，价格优惠可谈，欢迎询价”……本年以来，在青岛从事货代生意的陈先生，朋友圈的画风与从前有了显着不同。

　　“白菜价了，上一年出口欧洲，一个20英尺的小柜15000USD都抢不到铺位，现在900USD铺位还很足够。”谈及海运价格，陈先生也很无法，“每年三季度是全球集运商场的传统旺季，但上一年三季度海运价格并未按期上涨。本年以来，海运商场价格更是进一步跌落，简直跌至疫情前水平。”

　　海运是我国及全球世界交易最首要的运送方法，集装箱运价的动摇，给各个环节都带来了巨大的压力。2020年以来，受国外需求添加、船只周转率下降、港口拥堵、物流不畅等要素影响，航运商场火爆，集装箱呈现“一箱难求”的局势，作为客户与船公司的“中间人”，从前的爆舱潮，让货代人迎来后疫情年代的春天。

　　可是上一年以来，全球航运商场呈现了供求回转，在过山车式重复震动中，商场已然从“货找船”变成了“船找货”。

　　“空箱压港的状况是不可防止的，由于从疫情开端，集装箱出产商就接了许多订单，加班加点赶出产，其时我国均匀运出去5个箱子，只能回来1个，国外箱子堆积如山。大约从上一年9月份左右，跟着商场需求的削弱，海运价格持续跌落，越来越多集装箱回流，估量后期会呈现箱子众多的状况。”陈先生说。

“每月能休十多天”

集卡司机接单量大幅下降

　　从业六年，来自福建厦门的外贸集卡司机张先生正阅历着从业以来最困惑和苍茫的时期，外贸订单的很多削减，现已影响到张先生的生计。

　　“工厂不出订单，咱们也无单可接，曩昔每天能够跑一趟中远程事务，或许跑两趟近距离事务，每个月歇息两到三天，现在每天只能跑一趟近距离，每月歇息十多天。”连月以来，越来越多“闲暇”的日子充满着张先生的日常，看着五颜六色的集装箱堆在码头，空荡荡的集货车排着长队却无单可接，张先生较为无法。

厦门某码头排起长队“歇息”的集装箱货车（受访人张先生供图）

　　关于一向奔驰在路上的集卡司机来说，方向盘的滚动意味着活动与生计，可是“停下来”的日子，困住了车也困住了人。

　　“上一年年头，公司就取消了驾驶员的远程补助，每个月降了1000元薪资。本年3月1日起，公司再一次降薪，每个月又削减700多。咱们公司现在有驾驶员20人，半年前有驾驶员辞职后就没再招新人，现在现已有两辆货车停运了。”张先生表明，高油价和事务竞赛下的低运费让物流公司担负加剧，一些车辆被逼停运，有的车队没能坚持下来，关闭了，有些车队在苦苦支撑着。

　　“只需工厂出货订单削减，咱们的事务量就会受影响，上一年年末，厦门一些码头空箱堆积的状况尤为杰出，不过现在已有好转。”张先生说。据了解，上一年以来，商场的不景气直接导致了一些集卡司机转行，还有一些司机仍在等候和张望中。

外需走弱

箱源过剩短期难改进

　　无论是为“船找货”的货代人，仍是拉着集装箱四处奔走的货车司机，他们的出产活动都离不开一个字——“货”，而货的背面是订单。

　　商务部世界交易谈判代表兼副部长王受文在国务院新闻办4月4日举行的新闻发布会上表明，从已收回的广交会1.5万家企业的问卷调查显现，订单下降、需求缺乏是遇到的首要困难，这和预期是共同的，本年的外贸局势严峻杂乱。

　　上海世界航运研讨中心特聘研讨员陈伟杰告知风口财经，2020年疫情迸发，在世界“钱多”+“产能缺乏”和国内出产安稳的布景下，2021年我国的外贸出口非常微弱，以美国为首的首要经济体从我国进口很多的物资，中美航线运价暴升，导致美国港口长时间处于拥堵状况，集装箱箱源严重缺乏。

　　“其时为缓解集装箱箱源供应问题，一方面集装箱出产厂商加大产能，进一步添加箱源；另一方面港口方也采纳各种办法对箱源分配进行安排优化，如上海港东北亚空箱调用中心的树立便是为了处理箱源供应缺乏的问题。“陈伟杰表明。

　　陈伟杰指出，2022年，在美国宽松的货币方针影响下，美国通胀指数持续坐落高位，屡次创前史新高，美联储屡次加息“洪流漫灌”导致需求放缓，全球交易缩短。加之世界层面采纳宽松的防疫方针后，出产活动（产能）逐渐康复，全球交易活动根本回归疫情前水平，导致与我国的交易订单削减。

2022年全国出口商品交易（制造业）同比指数数据来历：我国海关总署官网（http://www.customs.gov.cn/）（受访人陈伟杰供图）

　　从交易量来看，依据我国海关总署发布的全国出口商品交易（制造业）同比指数，自2022年8月，全国出口商品交易（制造业）交易数量指数开端下行。“在2021年箱源供应增多以及2022年交易需求大幅下滑的布景下，我国部分港口呈现空箱堆存和空箱过剩的现象。2023年，美联储加息脚步没有中止，交易需求持续疲软，预期箱源过剩局势短期难以改进。”陈伟杰表明。

方针加力

一季度我国外贸运转“逐月向好”

　　外需走弱、订单下降是当时外贸开展面对的最大应战，以更大力度推动外贸稳规划、优结构刻不容缓。

　　据央视新闻音讯，国务院总理李强4月7日掌管举行国务院常务会议，研讨推动外贸稳规划优结构的方针办法。会议指出，推动外贸稳规划优结构，对稳添加稳工作构建新开展格式、推动高质量开展具有重要支撑效果。要针对不同范畴实际问题，不断充分、调整和完善有关方针，施行好稳外贸方针组合拳，协助企业稳订单拓商场。要想方设法稳住对兴旺经济体出口，引导企业深化开辟开展我国家商场和东盟等区域商场。

　　会议还提出，要发挥好外贸大省稳外贸主力军效果，鼓舞各地量体裁衣出台配套支撑方针，增强方针协同效应。

　　商务部经贸方针咨询委员会外贸专家白明在承受风口财经采访时表明，本年以来，我国外贸局势面对的压力很大，但仍然展现出耐性，这和之前出台的一系列稳外贸办法密切相关。在这样的状况下，不断充分、调整和完善有关方针，施行好稳外贸方针组合拳，助外贸局势一臂之力的一起，也有利于提振外贸企业决心。

　　“短期内稳外贸组合拳将以对外贸企业进一步施行减税降费，强化金融支撑为主，一起还会鼓舞外贸新业态开展，以及着力下降企业办理外贸危险本钱，增强外贸企业抗危险才能等。”东方金诚首席微观分析师王青表明。

　　王青以为，长时间来看，稳外贸应当向深化变革与扩大开放要动力，这包含持续鼓舞民间首创精神，为外贸新业态开展壮大供给较为宽松的方针环境。考虑到2022年RCEP落地对我国外贸添加的提振效应显着，本年我国会活跃推动参加全面与前进跨太平洋伙伴关系协议和数字经济伙伴关系协议等高规范经贸协议，也包含签署必定数量的双方经贸合作协议等，进一步推动交易便当化，并自动对照相关规矩、规制、办理、规范，深化国内相关范畴变革。

　　白明指出，不断充分、调整和完善有关方针，要注意各部门各方针之间的配合和联接，使之应知尽知、应享尽享，发挥最大效能，防止呈现彼此掣肘的状况。2022年我国外贸走出了“M”形轨道，从疫情防控方针调整到外贸局势好转需求一个进程，本年有望在二三季度增速迎来上升。

　　海关计算显现，本年一季度，我国外贸进出口总值9.89万亿元，同比添加4.8%，其间出口5.65万亿元，同比添加8.4%；进口4.24万亿元，同比添加0.2%，呈现出局面平稳、逐月向好的态势。能够看到，跟着国内疫情平稳转段，复工复产加速推动，以及稳外贸方针组合拳的加力提效，我国外贸进出口正显着回稳。

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