图①：上世纪50年代，兵士们在怒江岸边的悬崖绝壁上开凿公路。 川藏公路博物馆供图 图②：坐落西藏拉萨的川藏青藏公路留念碑。 本报记者 袁 泉摄 图③：西藏乡村客运班车上的乘客。 曾 军摄 图④：G6京藏高速羊八井至拉萨段。 公民视觉
当年，10多万军民在极点艰苦的条件下联合奋斗，发明了国际公路史上的奇观，完毕了西藏没有公路的前史。60年来，在酬谢和保护公路的过程中，构成和发扬了一不怕苦、二不怕死，坚强奋斗、甘当路石，军民一家、民族联合的“两路”精力。
——摘自习近平总书记2014年就川藏青藏公路建成通车60周年作出的重要批示
雪域高原，晴空万里。拉萨河畔，巨大的川藏青藏公路留念碑巍然矗立，碑上写道：“十一万藏汉军民修路职工，千辛万苦，餐风卧雪，齐心协力，降服重重天险，挖填土石三千多万立方，造桥四百余座。五易寒暑，艰苦卓绝，三千志士勇敢舍身，一代成绩永垂青史。”
令人心潮澎湃的碑铭，将人们的思绪拉回60多年前那场气贯长虹的“大会战”——西藏平和解放后，在毛泽东同志“一面进军、一面修路”的召唤下，公民解放军官兵，四川、青海等地的各族群众及工程技能人员组成一支11万人的修路大军，于1954年建成了总长4360公里的川藏公路(原称康藏公路)、青藏公路，完毕了西藏没有公路的前史。
“60年来，在酬谢和保护公路的过程中，构成和发扬了一不怕苦、二不怕死，坚强奋斗、甘当路石，军民一家、民族联合的‘两路’精力。”2014年，习近平总书记就川藏、青藏公路通车60周年作出重要批示，要求进一步宏扬“两路”精力，助推西藏开展。
战天斗地，筑就高原通途
治国必治边，治边先稳藏。新我国建立之初，为保护多民族国家的联合一致，改动西藏赤贫落后面貌，促进民族地区昌盛开展，我国决议在青藏高原构筑康藏公路、青藏公路。
构筑“两路”，含义严重，难度也举世稀有。由原西康省省会雅安至西藏拉萨的康藏公路要翻越二郎山、雀儿山等14座大山，横跨大渡河、金沙江、怒江等10多条大河激流，横穿龙门山、通麦等8条大断裂带。由青海西宁至西藏拉萨的青藏公路平均海拔在4000米以上，最高处达5231米，施工时最低气温达零下40摄氏度，空气中含氧量缺乏内地的一半。
在极点艰苦的条件下，修路大军拿着简易东西，以血肉之躯战天斗地，书写下一段段感人肺腑的英豪故事——
1950年8月，抢修康藏公路道孚县一座桥梁时，兵士们不管个人安危，勇敢扑进河中，站在漂流的木材上用长钩、撬棍离散木垛。不料，木垛忽然散开，横行无忌，11名兵士被撞落水、勇敢献身。后来，这座桥被命名为“忠烈桥”，桥头建起留念碑亭，永久镌刻英豪事迹。
1951年12月，海拔5000多米的雀儿山已是冰天雪地、白雪皑皑。曾屡建战功的兵士张福林，又和战友们一道投身修路工程。一天正午，张福林去查看炮坑时，突被一块巨石击中，献出名贵生命。解放军某部追认他为榜样共产党员，命名他生前地点的班为“张福林班”。尔后，“张福林班”的兵士们以坚强的斗志与兄弟部队一道把康藏公路修到了拉萨。
1954年12月25日，康藏、青藏公路全线通车。毛泽东同志特别题词：“道贺康藏、青藏两公路的通车，稳固各民族公民的联合，酬谢祖国!”解放军某师的修路英豪宣布慨叹：“公路每行进一步，都印着咱们的汗和血迹，每行进一程，都是咱们的荣耀和夸姣!没有满足的贡献献身精力，就没有‘两路’的贯穿。”
是的，构筑“两路”不仅在“国际屋脊”发明了公路酬谢史上的巨大奇观，也铸就了一座彪炳史册的丰碑——“两路”精力。交通运输部有关负责人表明，构筑“两路”是我国甚至国际公路构筑史上稀有的豪举，敞开了西藏交通开展新纪元，成为西藏走向前进和开展的重要路程碑，对保护国家一致、稳固国防、促进民族联合前进发挥了极为重要的效果。
“天路”纵横，西藏交通今非昔比
习近平总书记着重：“新形势下，要继续宏扬‘两路’精力，养好两路，保证疏通，使川藏、青藏公路一直成为民族联合之路、西藏文明前进之路、西藏各族同胞共同富裕之路。”
2021年8月21日，全长295公里的G6京藏高速公路那曲至拉萨段(那拉高速)全线通车，使拉萨市与那曲市之间的车程由6小时缩短至3小时，也使西藏高等级公路通车总路程增至1105公里。
“在平均海拔4500米的高原施工，条件非常艰苦。各民族搭档为把工程建成精品工程，风雨同舟、互帮互助。”在那拉高速某项目部作业3年来，25岁的藏族大学生嘎玛洛卓在汉族、满族师傅协助下，顺利完成了桩基灌注等作业，生长为一名可以独立自主的技能主管，“民族联合，就像雪域高原上的茶与盐巴。”
交通运输是西藏经济开展的条件、社会调和安稳的保证、国防安全的根底、民族联合的桥梁。60多年来，在改造、整治和保护“两路”的过程中，一代代交通人承继传统、以路为家，不断丰富和开展了“两路”精力，也推动西藏交通运输工作发生了天翻地覆的改变——
“十三五”时期，拉萨至林芝、泽当至贡嘎机场、日喀则机场至日喀则市等高等级公路相继通车运转，西藏自治区公路总路程增至11.88万公里。跟着“四好乡村路”酬谢深化推动，西藏城镇、建制村晓畅率大幅吹嘘，而且完成了一切县(区)和具备条件的城镇、建制村通客车的方针。一张巨大的公路网，将雪域高原上星星点点的村庄、草场、雪山、湖泊紧紧相连，被人们亲热地称为“天路”。
一条条“天路”，为西藏经济开展打通了瓶颈。2013年10月，波密至墨脱的公路全线通车，从此，全国仅有不通公路的县墨脱县也通了公路，步入开展快车道。“十三五”时期，墨脱县旅行业各项开展目标大幅上升，年游客量最高时达22.75万人次。本年5月，第二条通往墨脱的交通要道——派墨公路全线贯穿，墨脱旅行工业有望再上新台阶。
一条条“天路”，带动各族群众脱贫致富奔小康。距拉萨市区40公里的堆龙德庆区南巴村掩映在绿水青山中。曾经，出村的土路晴天扬尘、雨天泥泞，糌粑、酥油等特产只能用马车、拖拉机运出村售卖。自打村里通了水泥路，特产外销顺利多了。上一年，乡民人均年收入到达1.4万元，许多人家买了车，治病就医、外出就事非常便利。
一条条“天路”，凝聚着交通人修路养路的艰苦支付。“两路”通车60多年来，以驻守在海拔5230米的“天下第一道班”109道班、全国劳模玛尔灯等为代表的一代代养路工人据守在青藏高原，承受着恶劣气候、高寒缺氧的严峻考验，以养路为业、道班为家，为西藏公路保通保畅作出巨大贡献。“十三五”时期，西藏公路保护工程累计完成投资98.54亿元，较“十二五”时期增加262.1%。
西藏自治区交通运输厅厅长徐文强表明，“十四五”时期，将科学策划收支藏通道酬谢，深化推动京藏高速公路格尔木至那曲段等一批重点项目前期作业，做好川藏公路保通保畅和提质改造，“让雪域高原各族公民走上‘联合线’‘夸姣路’，过上愈加夸姣的新生活。”
传承精力，加速酬谢交通强国
逢山开路，遇水架桥!60多年来，“两路”精力鼓励着一代代交通人攻坚克难、英勇奋斗，接续发明着一项项引人注目的我国奇观。
2016年4月13日，穿越国际级滑坡群地段的国道318线川藏公路通麦段整治改建工程正式通车。
该路段地质条件杂乱，施工安全危险极高、难度极大。工程技能人员联合奋斗、勠力立异，运用一系列新技能新工艺，克服了地道涌水、危岩破碎等施工难题，成功征服了“通麦天险”，使川藏公路通麦段的通行时刻由2小时缩短为20多分钟。
成功征服“通麦天险”，显示了当代交通酬谢者对“两路”精力的传承，也反映了我国交通酬谢的强壮实力。
2017年12月10日，全球最大的单体全主动化码头——上海港洋山港区四期码头正式开港。
跨海建桥、填海造地、穿山修路……洋山港酬谢中，立异处理了工程泥沙等一系列难题，探究出离岸深水港酬谢的成套技能，为我国港口工程向离岸、大型、深水方向开展奠定了坚实根底。值得骄傲的是，四期码头中的桥吊、主动扶引车、轨迹吊、设备控制系统均由我国企业自主制作。
2018年10月24日，国际整体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管地道最长的跨海通道——港珠澳大桥建成通车。
作为公路酬谢史上技能最杂乱、施工难度最大、工程规划最巨大的跨海通道工程，港珠澳大桥发明了一系列“国际之最”。超级工程背面，凝聚着交通酬谢者们的汗水和才智。沉管地道施工是史无前例的国际级工程技能难题，酬谢者们从零起步、悉心研究，突破了核心技能难关，自主研制制作出了海底沉管，并将33节沉管逐个安放成功。整个大桥酬谢过程中，酬谢者们发明了400多项新专利。
京新高速、港珠澳大桥、西成高铁秦岭地道群、洋山港集装箱码头、青岛港全主动化集装箱码头、长江口深水航道管理……党的十八大以来，我国严重交通酬谢工程捷报频传、鼓舞人心，我国路、我国桥、我国高铁等成为引人注目的“我国手刺”。
今天之我国，公路成网，铁路布满，高铁奔驰，巨轮远航，飞机飞翔，邮路疏通，高速铁路、高速公路、城市轨迹交通、港口万吨级泊位等规划均跃居国际第一，交通运输完成了从小到大、从大向强的前史性改变，完成了从“整体滞后”到“瓶颈限制”到“开始缓解”再到“根本习惯”的前史性跨过。
“全面酬谢社会主义现代化国家的新征途上，历久弥新的‘两路’精力将鼓励整体交通人艰苦奋斗、开拓进取，迈出加速酬谢交通强国的铿锵脚步!”交通运输部有关负责人表明。
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《 公民日报 》( 2021年11月22日 07 版)