据灯塔专业版数据，到2月18日晚，《哪吒之魔童闹海》（《哪吒2》）全球票房（含预售）打破123.19亿人民币，登顶全球影史动画电影票房榜，成为我国电影商场的一座新的里程碑。
“哪吒热”破圈而出，也席卷了文博界。眼尖的观众或许发现，电影中的一些元素规划，与博物馆里的“国宝”遥遥相对。比方，《哪吒1》中，小哪吒刚出生时，太乙真人喝酒的容器原型，与马家窑文明时期的彩陶罐十分相似。
这个彩陶罐有什么来头？它的纹饰有何意义？与博物馆的收藏文物又有何相关？新京报记者就此采访了甘肃省博物馆前史部主任王勇。
在21日的首轮竞赛中，王楚钦以相同比分打败德国“一哥”弗朗西斯卡。彼时他便表明，自己在竞赛中没有太多杂念，打得愈加专心，也更“拼得出来”。本轮竞赛，面临奥运会筛选自己的对手，王楚钦相同体现得非常坚决、勇敢，出手也愈加自傲，精神面貌较之前段时间有较大提高。
“总决赛给自己定下的方针，便是把每一场球都当成最终一场去预备。”赛后王楚钦说，“要不留余力地去调集、去发挥，在场上不管落后多少都要竭尽全力，不管抢先多少也不能懈怠，去拼每一个球。”
尽管如此，他也供认，自己在竞赛中心态仍然偶有崎岖。次局一度大比分落后，末局开场抢先时被追分，都与心生“杂念”有关。包含本场赛末，王楚钦也像上一轮对阵弗朗西斯卡相同，连丢赛点，露出出了必定问题。
半决赛，竞赛将变为7局4胜制，王楚钦的对手是斯洛文尼亚能手达科·约奇克。后者此前两轮先后直落三局筛选了与王楚钦同为“左手将”的我国名将林高远和本年欧锦赛亚军杜达，气势正盛。王楚钦此前与达科比武四次，仅失两局，未尝败绩。但他低沉表明，对手状况必定非常好，“我仍是要以挑战者的姿势去面临他，面临这场竞赛。”
降价，洗牌：新能源车产业链的夏日烦躁
编 辑丨朱益民
特斯拉降价不是新鲜事，但被逼拉入国内价格大战的状况却并不多见。
8月14日，特斯拉我国区（不包含港台）宣告，公司Model Y车型高端版别降价1.4万元，其中长续航版别31.39万元调整为29.99万元，初次进入“20万”区间，高性能版从36.39万调价至34.99万元。
此外，公司还对Model 3现车限时稳妥补助方针，时刻自8月14日继续至9月30日。
“这应该仍是针对冷季的促销活动，由于这次价格战首要不是特斯拉建议的。并且比照曾经全球性的降价，这次仅仅我国区进行调价，所以显着是针对国内轿车商场的，”某上市轿车职业相关人士向21世纪经济报导记者解说。
关于产业链的影响，前述人士告知记者，“短期不会，但长时间不扫除降价蔚成风气导致的对供货商本钱端压抑的或许。”
卷进降价大战
“我国87%以上的顾客购买的是30万以下的车，所以 Model Y 低于30万价格的呈现也是有意巴结招引大部分消费集体。”黄河科技学院客座教授张翔向21世纪经济报导记者指出。
关于Model 3的稳妥优惠方针，部分人士以为特斯拉有意为新版Model 3呈现前对旧版清库存。但考虑到特斯拉依然选用零库存和以销定产为首要产销方法，因而稳妥补助实质仍不失为是一种变向降价的行为。
从以往的经历来看，特斯拉的降价行为一般都由制作本钱端的原资料降价或整装集约降本所引发，其较少呈现仅因价格战而呈现的调价行为。
但是，此次国内造车新势力首先发力，却让特斯拉这条“鲶鱼”变成了趁波逐浪的“沙丁鱼”。
从降价车厂数量来看，仅8月以来，就有包含零跑、极氪、哪吒等新势力启动了降价，包含上汽群众、长城欧拉，奇瑞的内资车厂紧随其后，降价起伏挨近4万。而包含福特电马都经过大幅降价内购的方法变向参加降价大军。
从降价起伏上，7月以来，上汽群众首先对旗下ID.3降价，打破了“不降价联盟”的正人约好，降价起伏高达3.7万。按下一个不太友爱的降价按钮后，主打高端商场的极氪也挑选“跟牌”，对极氪001祭出不同版别3-3.7万元的降价起伏。
与年头清库存和方针调整导致的动摇存在差异的是，下半年的降价“以价换量”趋势更为清晰。
“上半年的价格战首要是环绕国六B规范导致的燃油车清库存，其次上一年轿车补助力度十分大，因而导致消费方案提早和透支。本次车企降价首要环绕新能源车商场打开，所以实质上下半年降价的主旋律背面是职业需求晋级以及优胜劣汰。”张翔表明。
“极氪001价格已下探至与Model Y后驱版、小鹏G6顶配版车型挨近，在进步车型竞赛力的一起拓展产品客群，订单和销量有望进一步提振。偶然的是，三天之后特斯拉便主导了新一轮的降价。早在本年头，特斯拉便经过降价扭转了出售的颓势。特斯拉此次将部分车型价格进一步下调，有望经过价格优势获取商场。”光大证券分析师李泉表明。
降价压力开端向上游传递
在产业链方面，“以价换量”好像短期利好订单锁价的产业链相关企业。
“自特斯拉在我国建立工厂以来，零部件国产化率日益高企，带动了巨大的特斯拉产业链。我国企业不只给特斯拉供给电池资料、轿车零部件，还与特斯拉一起优化轿车生产工艺。”李泉指出，“咱们看好2023年具有较强车型改进周期、用户画像差异化定位竞赛的新势力车企，产业链本钱控制才能较强，销量与成绩完成才能较强的自主新能源车企，以及市占率抬升，新定点开释，年降消化才能强，事务多元化的零部件公司。”
“本钱端传输的功率不会那么高的，首要仍是由于现在七八月份是冷季，因而才会在国内呈现价格战的状况。”前述上市轿车职业相关人士告知记者。“短期来看以价换量，能促进相关产业链的企业增收。
到8月14日美股收盘，特斯拉（TSLA.NASDAQ）美股开盘跌3.50%，但收盘前部分收复失地，全天收跌1.19%。A股Wind特斯拉概念指数8月15日收跌1.09%，全天最大跌幅则一度超越1.73%。
另一方面，从近来发布的特斯拉产业链企业财报状况来看，上半年部分公司的成绩并没有到达商场预期。
如特斯拉产业链电池隔阂企业星源原料（300568.SZ）发表的半年报便显现，公司上半年营收和归母净赢利别离同比增1.7%和3%，扣非归母净利则同比下降16.12%。
对此中金公司则指出，受产品出货结构及降价影响，单平价格与赢利环比均呈现必定下滑。
另一家特斯拉产业链企业，主营磁感线圈的精达股份（600577.SH）上半年经营收入下降6.43%，原因也系原资料价格跌落。
某配套厂商也告知21世纪经济报导记者，尽管上半年原资料价格呈现了一些下滑，但也由于原资料压力的减轻，OEM厂商在洽谈价格时除了压价，也会对上一年高本钱下的供货商补助进行收回，因而全体看来赢利空间没有大的改进。
“现在新势力车企都是按销定产无库存的，但实践上车企的库存实质上都是很多是供货商在承当，因而上半年部分配套厂商成绩的确会被降价所影响。”前述电池配套职业人士告知记者。
从全体状况来看，降价在新能源车加快浸透的布景下，将在坚持产业链全体增加的状况下完成洗牌与出清。
“欧美包含日韩的首要国家的车企数量都小于十家，而我国超越百家，职业集中度十分低。而进步集中度最有用的方法最好的仍是降价。”张翔表明，“我国轿车产业链最首要的问题是产能过剩，乃至有一大批企业年销量乃至不到千辆，无法到达规模经济效应，头部企业产销高，规模经济效益高，结尾的小企业就会被洗牌，重组，终究导致职业集中度进步。”
SFC
本期修改 江佩佩 实习生 赵凤铃
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本次是王楚钦与张本智和的第12次交手，在此前交手的11场竞赛中，王楚钦取得了8次成功，而张本智和则有3次成功。
作为背靠大树的明星玩家，北汽新能源和其它车企一般，早许多年前拥抱了轿车江湖的百年变局之中。
但是，任何赛道不是一切玩家都能走到最终的，曩昔十年来，新能源轿车商场继续扩张，各家车企都获得了快速开展的黄金机遇。但是，历经多年开展现在在商场以及玩家层面上好像现已不太相同了，新能源轿车工业开端从群雄混战走向优胜劣汰。
现在看来，北汽新能源的体现好像多少有些令人绝望。而这背面的逻辑，或许也值得咱们一切人去重视。
依据此前北汽蓝谷发布的成绩预亏公告显现，公司估计2022年净亏本为52亿元～58亿元。归纳从前数据，从2020年开端，北汽蓝谷继续亏本，2020年、2021年归母净利润别离亏本64.82亿元、52.44亿元，3年时刻累计亏本至少有169.26亿元。
许多工业开展初期呈现亏本很正常，但要害是亏本的一起是否能换来出售端活跃的信号，就现在来看，咱们好像并没有感受到这一点。
北汽蓝谷子公司北汽新能源2022年12月份产销快报，显现全年产销量别离为2.22万辆、5.02万辆，尽管同比均大幅增加，但相关于拟定的10万辆年度方针而言，也仅仅完成了一半罢了。而对手方面，2022年全年埃安、哪吒、抱负、蔚来、小鹏和零跑轿车等新势力均跨过十万大关，比亚迪、特斯拉更是打破百万，这种距离好像是有些大了点。
产销快报显现，本年1月北汽蓝谷共出售了2125辆轿车。作为北汽蓝谷重点发力的极狐一向未见起色。乘联会数据显现，1月，极狐阿尔法T和阿尔法S两款车加起来的销量只要400辆，这样的体现显然是很难令人满意的。
归纳看来，北汽新能源的掉队，或者说现阶段所遇到的问题，或许是一系列战略失误的连锁反应。
第一个失误，或许体现在轿车定位挑选上。
北汽集团侧重于纯电动乘用车方面的研制，走的是纯电动技能道路。而作为现在国内品牌最炙手可热的比亚迪则否则，他选用纯电动与插电混动同步开展的技能道路，这种兼容性已然被国内不少车主所偏心。
相关于纯电道路，在相同本钱的情况下，自主规划的插电体系在最大功率、归纳油耗、纯电续航等用户感知指标上现已处于世界领先水平。
而第二个失误，在笔者看来或许就体现在C端商场层面了。之前北汽新能源好像有些过于侧重B端了，导致在B端商场饱满C端商场迸发时没能及时捉住。
众所周知，凭仗方针春风，B端在曩昔一度是北汽新能源的重要投放商场，而北汽新能源也凭仗自身布局快速兴起。据揭露材料显现，以2019年15.06万辆销量为例，其间约70%是对公出售，用作网约车、出租车以及政府用车。
但是与此一起，当B端商场趋于饱满，在C端发面好像多少有些布局不及时，这种影响或许一向继续到现在。
值得一提的是，针对电池技能北汽也有直接布局，北汽旗下北电爱思特也有着7.5GWh的产能，可极狐阿尔法S/T两款车型上，仍然搭载适当份额的宁德年代电池，这让外人听起来好像有些难以想象。这样一来，斥巨出资的电池工厂价值几许呢？
除此之外，过于侧重于B端商场，或许会给群众一种“出租车化”，就像曩昔的一提雪铁龙，人们就想到出租车，这或许会给其发力高端商场留下不太好的品牌形象。
商业竞赛唯快不破，有时候节奏稍有落后，后续就或许需求花费十倍百倍的尽力才干补偿过来。关于北汽新能源而言，或许对此最有发言权了。怎么改动颓势，或许真的需求好好考虑一下了。
关于营销投入，北汽新能源好像有着超乎其它的偏心。
以上一年数据为例，2022年前三季度，北汽蓝谷出售费用高达14.66亿元，同比增加43.44%，相比之下，同期研制投入仅有6.27亿元，同比下降3.7%，营销费用是研制投入两倍之多。
营销费用高，这本没什么，但里边的要害点是营销能否换来想要的成果。其间最典型的两次营销活动，便是崔健和罗大佑的营销活动，嗨唱往后，好像只剩余一地鸡毛罢了。